Што рабіць, калі зламалася мацаванне задняга амартызатара?

Спачатку давайце пазнаёмімся з машынай Мацаванне стойкі:
Ва ўсіх аўтамабілях ёсць амартызатары, ніжняя частка якіх злучана з Рычаг кіравання падвескі, а верхняя частка злучана з кузавам. Паміж амартызатарам і кузавам ёсць гумовая буферная пракладка, якая называецца апорай стойкі амартызатара. Функцыя апоры стойкі заключаецца ў амартызацыі вібрацыі і прадухіленні яе непасрэднай перадачы на ​​кузаў. Напрыклад, калі вы праязджаеце праз «лежачы паліцэйскі», пасля таго, як шына цалкам апусціцца на зямлю, узнікне адчуванне, што кузаў падпіраецца невялікай колькасцю шыны, што вельмі зручна; з іншага боку, апора стойкі амартызатара таксама мае эфект гукаізаляцыі. Шум шын, які ствараецца шынамі і зямлёй, таксама патрабуе апоры стойкі, і калі аўтамабіль праязджае па няроўнай дарозе, гэта таксама можа паменшыць непасрэдны ўдар па аўтамабілі.

The Мацаванне стойкі з'яўляецца апошнім амартызатарам аўтамабіля, ён дапамагае спружыне паменшыць сілу ўдару, калі спружына працуе. Калі спружына націснута ўніз, вы адчуеце адносна моцны ўдар ад кола, як правіла. Калі гума амартызатара ўсё яшчэ ў добрым стане, гук удару - "пэнпэн", а калі амартызатар выходзіць з ладу, гук удару - "дандан", і сіла ўдару вельмі моцная, гэта не толькі прывядзе да пашкоджання амартызатара, але і можа прывесці да дэфармацыі ступіцы.

Узаемадзеянне паміж малекуламі Мацаванне стойкі будзе перашкаджаць руху малекулярнага ланцуга, і ён мае характарыстыкі глейкасці, так што напружанне і дэфармацыя часта знаходзяцца ў незбалансаваным стане. Кучаравая доўгаланцуговая малекулярная структура каўчуку і слабая другасная сіла паміж малекуламі робяць гумовы матэрыял унікальным глейкапругкім уласцівасцю, таму ён мае добрыя ўдараізаляцыйныя, гукаізаляцыйныя і амартызацыйныя ўласцівасці.

Характарыстыкі зламанага задняга амартызатара Мацаванне стойкі наступныя:
Камфорт пагаршаецца, і асабліва адчувальны глухі стук пры праездзе «лежачых паліцэй», што з'яўляецца праблемай з амартызацыяй.
Ціск у шынах павялічваецца, і ў сур'ёзных выпадках можна пачуць гул.
Кірунак становіцца нахільным, гэта значыць, што руль крывы пры руху па прамой лініі, і не будзе ехаць прама, калі яго выпрастаць.
Пры кіраванні на месцы ён будзе выдаваць рыпучы гук.